综合编译 袁 野

多年来，距离也门海岸仅几公里的地方，一直停泊着一枚“定时炸弹”：运载着超过100万桶原油的巨型油轮“赛费尔”号。这艘瘫痪的巨轮随时可能发生原油泄漏乃至沉没，给海洋生物、全球航运及无数人的健康和生计造成灭顶之灾。

据美国《华盛顿邮报》报道，人们正在争分夺秒地行动，试图避免这场灾难。

(资料图片仅供参考)

8月中旬的一个下午，原油通过“赛费尔”号甲板上的软管，流向停泊在旁边的一艘更新的油轮。船员们在甲板上的防水油布下躲避烈日。这项工作并不容易，但相比这艘巨轮经历过的其他磨难，比如发动机故障、舵机失灵、船体破裂进水，最严重的危机似乎已经过去。

领导救援行动的联合国机构在8月上旬宣布，几乎所有的原油（约4200万加仑）都已从“赛费尔”号上转移出去。对也门这个饱受战火摧残的国度来说，这或许是个难得的好消息。

卡塔尔半岛电视台网站报道称，自2014年以来，也门内战已造成数万人死亡，使该国分裂成两个对立的政权，导致救援行动的谈判过程异常艰难。

“‘赛费尔’号装载的原油量，大约是1989年‘埃克森·瓦尔迪兹’号油轮泄漏到阿拉斯加威廉王子湾的原油量的4倍。”联合国秘书长古特雷斯在一份声明中说，原油的转移“避免了一场可能造成巨大环境损害和人道主义损害的灾难”。

《华盛顿邮报》称，“赛费尔”号于1976年下水，在20世纪80年代被改造成一艘浮式储油卸油船，与也门的一条输油管道相连。2015年，胡塞武装掌握了该国北部地区的控制权后，这艘船的维修工作就停止了。2018年，胡塞武装开始发出警报，称油轮可能发生爆炸或漏油。这艘船距也门港口城市荷台达仅几公里，对当地食品和其他人道主义物资的进口，以及渔业、珊瑚礁和海洋哺乳动物构成了威胁。

专家预测，一旦发生灾难，也门的燃料和食品价格将大幅飙升，数百万人将受到有害污染物的影响，几百平方公里的农田将毁于一旦。联合国驻也门人道主义协调员大卫·格雷斯利对《华盛顿邮报》说，海水渗入了轮机舱，当地船员和潜水员只能利用简陋的钢板堵住漏水口。

各方都深知必须采取行动，但相关谈判举步维艰。2020年，各方同意将原油转移。据说，也门商人法特希·法赫姆发挥了关键作用，他在联合国和胡塞武装之间东奔西走、牵线搭桥。

“我从头到尾都被夹在中间。整个过程真的很艰难。”法赫姆告诉《华盛顿邮报》，他帮忙联络了一家荷兰打捞公司来转运石油，“说服他们来也门并不容易”。

联合国官员表示，谈判过程显示出合作的可贵。“这至少表明，协议是可以达成并得到执行的。”格雷斯利告诉《华盛顿邮报》。在阶段性的成功过后，新的争论接踵而至：原油归谁所有？哪一方应该从原油出口中获利？替代的油轮“也门”号归谁掌管？

胡塞武装为处理“赛费尔”号问题成立了一个委员会，易卜拉欣·沙拉菲丁·毛希基是其中的一员。他对《华盛顿邮报》说，胡塞武装一直与联合国合作，寻求解决方案。他将油轮的损坏归咎于沙特领导的军事联盟对也门实施的海空封锁。

联合国也面临着严峻挑战，包括筹集1.2亿美元的行动资金。时间紧迫。从9月开始，中东地区的海浪就会逐渐增大，油轮愈发不安全。

在接受法新社采访时，联合国工作人员穆罕默德·穆达维表示，对打捞人员来说，这项工作非常艰苦。油轮甲板上的温度超过了49摄氏度。“上白班的人真的很辛苦。”穆达维说，一名荷兰打捞队成员只坚持了一周就放弃了。

工作尚未全部完成。船员们仍在清理油罐中的残油，以便将这艘船作为废铁出售。联合国官员希望它能卖出2000万美元，用作救援经费。

但毛希基对此表示怀疑。他在一次媒体采访中说，“我们达成的协议是，‘赛费尔’号将留在原地。”这表明，下一阶段的行动中仍然可能出现分歧。

争论可能延伸到谁能从这些原油中获利。这些原油属于也门一家国有石油公司，该公司目前属于内战双方。

法赫姆说，各方在谈判过程中暂时搁置了所有权问题。“我们的重点是，尽快将石油运送到替代油轮上。在这之后，我们有的是时间研究它的归属问题。”

他说，这些石油“应该属于也门”。

来源：中国青年报客户端